На Монтреал Конвенцијата (формално, Конвенција за Унификација на Определени Правила за Меѓународниот Превоз по Воздушен) е мултилатерален договор усвоен од страна на дипломатската средба на ICAO земјите-членки во 1999 годинаТоа изменет важни одредби од Варшава Конвенцијата режим се однесуваат на надомест на штета за жртвите на воздухопловни несреќи. Конвенцијата се обидува повторно да ја воспостави единството и предвидливост на правилата што се однесуваат на меѓународен превоз на патници, багаж и товар. Додека одржување на основни одредби кои се служеле на меѓународниот воздушен транспорт заедницата за неколку децении (односно, Варшава режим), новиот договор се постигнува модернизација во голем број клучни области. Тоа ги заштитува патниците, со воведување на две-ниво на одговорност систем кој ја елиминира претходна барање на докажување свесна запоставување од страна на воздух превозникот да добие повеќе од САД долари 75, 000 во штети, кои треба да се елиминира или намали долготраен судски постапки.
Под Монтреал Конвенцијата, воздушни превозници се стриктно одговорен за докажани штети до 113, 100.
00 специјалниот цртеж право (SDR), мешавина на вредности на валути утврдени од страна на Меѓународниот Монетарен Фонд (ММФ) е еднаква на околу НАС долари 170, 000. 00 SDR се обиде, на авиокомпанијата може да се избегне одговорноста од докажување дека несреќата што ја предизвика повреда или смрт не беше поради нивно невнимание или е последица единствено на невнимание на трета страна. Оваа одбрана не е достапно каде што штетите од помалку од 113, 100. 00 SDR се бара Конвенцијата, исто така, изменет на правосудната одредбите од Варшава и сега им овозможува на жртвата или на нивните семејства да тужи странски превозници, каде што тие го одржуваат нивниот главен престој, и бара сите воздухопловни превозници да носат одговорност осигурување. На Монтреал Конвенцијата беше донесена за главно да се измени обврски да се плати на семејствата за смрт или повреда, додека на одборот на авионот. Конвенцијата не го признава надоместок за психијатриски повреда или штета, освен ако се поврзани со физички повреди. Член седумнаесет од Конвенцијата се однесува на"телесна повреда"во поставување на одговорност на превозникот за несреќи. сомнителни - дискутираат за Чисто психијатриски повреда не е право за надомест на штета која е критикувана од страна на луѓе повредени во авионски несреќи, правни експерти и нивните семејства. Австралија го смени законот така што да одговара со Монтреал Конвенција, вклучително и во некои од следниве начини Независни Австралиски сенатор Ник Xenophon ќе се воведе приватни член бил во Австралискиот Парламент во Мај 2015 година кој ќе се обиде да ги заштити правата на авионска несреќа преживеани да се компензира за психолошка траума. Водечкиот Австралиски информативни ТВ шоу четирите Агли на владата во сопственост радиодифузер ABC, емитува програма се фокусира на unfairness и неправда, со исклучок на психијатриската повреда на 23 Март, до 2015 кој Карен Кејси, медицинска сестра повредени кога медицинска евакуација лет таа беше нега на урнал во водите во близина на Островот Норфолк. На Монтреал Конвенција промени и генерално се зголемува максимална одговорност на авиопревозниците за изгубениот багаж, до фиксен износ 1, 131 SDR по патник (износ во варшавска Конвенција е врз основа на тежината на багажот). Тоа бара авиокомпании, за да целосно да се компензира патници трошоците за замена на предмети купени до багажот се доставува, до најмногу 1, 131 SDR. Во дваесет и еден дена било доцнење на багаж, се смета дека изгубил, додека на авиокомпанијата го наоѓа и го доставува. Ограничување на надомест на штета на багаж, до 1, 131 Sdr значи дека вредноста на оштетена мобилност опрема често може да биде значително го надминуваат достапни надомест под Монтреал Конвенцијата, а ефектот на косата, дури и привремено, на мобилноста опрема места за хендикепирани патници во значително да се зголеми неповолна положба во споредба со другите патници кои страдаат оштетен багаж. Додека за оние кои не се инвалидни лица главните прашање е губење на чекање багаж, за лицата со посебни потреби проблемот има тенденција да биде физичко оштетување на инвалидски колички и други трајни медицинска опрема поради несоодветно складирање во чекање. Дури и основните поединечно-опремени инвалидска количка може да чини двапати достапните надомест на штета, со три месец да доведе време за замена. Имало понатамошни проблеми со авиокомпании се подготвени да го признаат дека евтини маса-пазарот на инвалидски колички може да биде недостоен дури и како привремена замена должи на заедничката потреба за кориснички седишта решенија меѓу долгорочни корисници на инвалидска количка. ЕУ во 'Комуникација на обемот на одговорноста на воздушни превозници и аеродроми во случај на уништени, оштетени или загубени мобилност опрема на патници со намалена подвижност кога патуваат со авион,' белешки оваа неповолна положба во однос на ЕК 1107 - 2006 правата на инвалидизираните лица и лица со намалена подвижност кога патуваат со авион'.
ЕУ извештајот се забележува дека сад под Воздухот Превозникот Пристап Дело и Канада под Дел VII од Воздушниот Транспорт Прописи се преземат акција за да го сила авиокомпании целосно да ги покрие трошоците за оштетување на мобилноста опрема, како услов за дозволувајќи им на авионската компанија да работи во нивниот воздушен простор, и забележува дека ЕУ може да преземат слични чекори, ако дополнителни давачки наметнати врз авиокомпании од страна на ЕК 1107 - 2006 година не го реши проблемот. Како септември 2018, постојат 133 страни на Конвенцијата Вклучени во овој вкупен износ е 132 од 191 ICAO-Членки плус Европската Унија.
Државите кои ја ратификувале претставуваат 131 ОН земјите-членки плус Кук Острови. Други држави кои го имаат ратификувано вклучуваат Аргентина, Австралија, Бразил, Канада, Кина, сите земји-членки на Европската Унија, Индија, Индонезија, Израел, Јапонија, Јужна Кореја, Малезија, Мексико, Нов Зеланд, Непал Норвешка, Пакистан, Русија, Саудиска Арабија, Сингапур, Јужна Африка, Швајцарија, Турција, Украина, Обединетите Арапски Емирати, Соединетите Држави.
